Sykkelen bør spyles umiddelbart etter sykling på saltete vinterveier. Om det ikke er salt, men mye skitt, er det også lurt å få dette av med en gang. Etter spyling bør sykkelen tørkes og sprayes med WD-40 eller tilsvarende spray. Tørk også kjeden godt, for så å spraye med teflonspray.

 

Har du sykkel med dempegaffel, tørk gaffelbeina rene, og spray med teflonspray som smører og beskytter innerbeina for korrosjon. Vær forsiktig med avfetting og overdreven spyling på og rundt kassett (tannhjulene bak). Har sykkelen v-bremser, kan man godt bruke fuktig klut for å tørke felgsidene rene for bremseslagg. På skivebremser bør caliperene spyles godt. Slik hindrer man korrosjon og at skitt bygger seg opp.

 

For hydrauliske skivebremser, er renhold kritisk for at bremsene skal fungere godt. Et servicetips er å ta ut hjulet, fjerne bremseklosser, og rengjøre stempel og caliper så godt som mulig. Deretter påfører man litt olje rundt stemplene og kontrollerer at begge beveger seg når man trykker på bremsehendelen. Bruk noe som ikke skader stemplene dersom du presser stemplene tilbake i caliper. Dersom dette ikke hjelper, er neste steg å demontere caliper for så å ta ut stemplene helt. En må da polere stempel/sylinder. Dette er noe en bør overlate til verksted.

 

Husk å bruke teflonspray på krankgiret. Påfør dette i leddene hvor giret rotorer om. Uten teflonspray kan denne korrodere og bli veldig treg å bevege.

 

 

Sjekk at ikke gummien er helt nedslitt - kjøring uten gummibelegg på selve stålet vil ødelegge felgen på svært kort tid.

Her er det litt vanskelig å sjekke belegget, men prøv allikevel å se ned mellom skive og caliper. Fjerner man hjulet vil det ofte være enklere. Alle bremseklosser har dessuten slitasjeindikator. Denne virker slik at man får en annen lyd ved bremsing når bremseklossene er utslitt. Har du mekaniske skivebremser, juster bremsebelegg inn mot skiven når bremsehendelen begynner å ta langt inne. Dette gjøres i fleste tilfeller på en liten umbrakoskrue som sitter på hver side av caliper. Skivebremser vil lage lyd ved oppbremsing, dette er særlig fremtredene under våte forhold.

Svært mange fyller aldri luft i dekkene, dette gjør syklingen tyngre og sykkelen ustabil. Et vanlig sykkeldekk mister ca 0,5 bar pr måned og må derfor etterfylles. Har du ikke autoventil/bilventil, fins det en adapter å få kjøpt til rundt kr. 20, som brukes om man vil fylle luft på bensinstasjoner Vanlig trykk er

 

Girwiren vil strekkes på de første sykkelturene, og må justeres. Dette gjelder særlig for bakre girvelger. Justeringstips; skru justeringsskruen (sitter der hvor wiren går inn i girhendelen på styret) en halv omdreining utover. Den skal alltid skrus utover, da wiren blir lengre. Anbefaler at wiren byttes når den begynner å bli treg – Anbefales å bytte ca. 1gang pr år for en som bruker sykkelen daglig.

Disse trenger jevnlig ettersyn og service. Har du kompetanse og en enkel dempegaffel, kan du gjøre dette selv ved å fjerne skruene i bunn og ta av underbeina. Fjern alt vann og skitt, og påfør nytt fett nedenfor gummiseal og på selve beina. Dempere med innerbein i stål må påføres olje - særlig om vinteren - pga salt og faren for korrosjon. Syntetisk olje anbefales. For dyrere gafler bytter man også pakningsett ved service. Dette anbefales gjort 1 gang pr år dersom man bruker sykkelen jevnlig. Dette bør gjøres av autorisert verksted.

Gå nøye gjennom hele dekkbanen på utsiden og innsiden og fjern alle fremmedlegemer. Det benyttes dessverre mye knust stein for strøing, denne er skarp som glass og spiser seg inn dekket, og kan være svært vanskelig å oppdage i dekket. Ved ilegging av ny slange, start med litt luft i slangen slik at den såvidt blir rund. Vær nøye og legg den slik at den ikke kommer i klem med dekket, for å unngå punktering. Bruk alltid dekkspaker av plast, og ikke skrujern eller lignende. Ikke bruk mutteren for å feste ventilen før du har pumpet opp dekket, fordelen er da at slangen beveger seg fritt og ikke kommer i klem mellom kanten på dekket og felgen.

Sjekk jevnlig at eikene er stramme. Løse eiker må strammes opp umiddelbart, i motsatt fall vil omkringliggende eiker også bli løse og til slutt kollapser hele hjulet.

 

Sjekk at bakre girarm ikke har blitt bøyd. Denne skal være loddrett. Dette er enklest å sjekke når man ser den rett bakfra. Ved velt blir den ofte bøyd innover. Girøret (dropout) der hvor giret er skrudd fast, er designet for å gi etter slik at ikke rammen blir ødelagt ved velt. Dette må skiftes - eventuelt rettes opp - dersom dette er bøyd.

I nødsfall ved velt og bøyd girarm, må man ta godt tak i girarm og prøve å bøye den forsiktig så rett som mulig. Prøv så å gire opp på største tannhjulet bak - uten å sykle - men ved kun å løfte opp bakhjulet og gire opp. Dersom girarmen eller kjedet går innenfor tannhjulet må den rettes enda litt.

 

 

Sykkelen bør stå tørt under tak når den ikke brukes. Dersom den skal lagres over vinteren, anbefaler vi at sykkelen oversprøytes med WD-40 eller tilsvarende tynn olje.

Står sykkelen ute i regn bør man bruke en plastpose over setet da dette kan trekke vann.

 

Ved vanlig bruk har vi erfaring at drivverket varer ca følgende:

Vinterbruk senker tallene. Rengjør og smører en godt, vil en ende opp i øvre del av intervallet over, og i motsatt fall i den andre enden av skalaen. At drivverket er utslitt, oppleves gjerne som at kjede hopper/glipper på hard belastning (gjerne i motbakker).

 

Glipper kjedet, må man bytte kjede, drev foran, kassett og gjerne små trinsehjul bak. Kjedet anbefales byttet før kjedet har strukket seg mer enn 1 %. Dette for å forlenge levetiden på resterende drivverk, dette bør gjøres ved ca 1.500 – 2.500km bruk.

 

Bremseklosser slites mest på vinteren, dette gjelder både skivebrems og v-brems.

Levetiden varierer selvfølgelig i forhold til bruken, og det er vanskelig å angi noen tall her. Enkelte må bytte v-bremseklosser kun etter 1 mnd på vinterstid. Andre 1 gang pr år. Det viktige er at man følger med på slitasjen slik at felgen ikke blir ødelagt.

 

V-bremser sliter også felgene ned. Bakhjulet er det som normalt vil slites mest. Kontroller slitasjen og bytt felgen/hjulet før det ryker. Når felgen blir tynnslitt vil dekktrykket til slutt presse felgveggen utover og resultatet blir at bremsene blokkerer hjulet.

 

For skivebremser er det skiven som blir slitt, om man ikke bytter klossene når disse er utslitt. Da vil skiven bli ru og ødelagt. Kontroller dekk for slitasje på gummien. Jevnlig vasking vil hindre at dekkene eroderer og sprekker.